年前，坐郵輪跨海旅游，在上海一度成為熱點。那時的吳淞口國際郵輪港碼頭，輪番停泊著歌詩達號、海洋量子號、公主號等國際郵輪，進進出出十分熱鬧。

　　一位同坐郵輪的朋友問我：中國能造出航空母艦，為什麼造不出大型郵輪？因我當時不熟悉造船業，竟無言以對，估計這問話也會刺痛造船人。

　　后來我了解到，建造大型郵輪不僅投資巨大，而且難度極高，既要體現一個國家工業綜合制造能力，還十分考驗造船技術和工藝，更是對管理模式和相關產業的配套能力的全方位檢驗。國際上造船業普遍認為，航空母艦、LNG貨輪、大型郵輪是造船業皇冠上的3顆明珠，其中建造大型郵輪最難。

　　2023年已近尾聲，上海造船業傳來喜訊：我國自己建造的第一艘大型郵輪“愛達·魔都”號試航成功並交付運營。繼意大利、德國、法國、芬蘭之后，中國成為世界上第五個能夠建造大型郵輪的國家。

　　事實上，21世紀以來，試圖摘下大型郵輪建造桂冠的亞洲國家，並不隻有中國。日本曾在造船業最鼎盛時期，兩次接下大型郵輪建造任務，但因種種原因折戟沉沙﹔韓國也一度收購國外造船廠試圖進軍大型郵輪建造，最終也因遭遇大幅虧損半途而廢。

　　2002年，日本三菱重工承接了大型郵輪“鑽石公主號”訂單。不料建造過程中突發火災，郵輪40%的面積被燒毀，即將完工的郵輪毀於一旦，KB体育官方平台三菱重工巨虧。

　　2011年，三菱重工再次發起挑戰，接下第2艘大型國際郵輪訂單。但因2012年國際上發生了一艘大型郵輪嚴重海難事故，原因涉及船體結構、水密艙設置、應急電源等的內裝不合理，國際公約由此對郵輪的船體結構和設置進行了安全規范要求調整。

　　為適應新的規范，三菱重工不得不對郵輪進行大量改建，造成延期交付。原合同價8億美元的生意，最后結算用了23億美元，又是巨虧！此后，日本三菱重工再未承接10萬噸以上大型郵輪的建造業務。

　　造船業發達的韓國，對大型郵輪建造採取的是曲線進軍方式。韓國STX集團收購了芬蘭和法國的兩個大造船廠，希望由此開啟大型郵輪建造。遺憾的是，STX集團收購兩大船廠后經營不善，連續幾年出現大幅度虧損，最后不得不賣掉兩家造船廠。

　　中國進軍大型郵輪建設的序幕，早在十年前就已悄然拉開。2013年，廣州文沖船廠舊址擬改建做造船母港。當時，有外國造船廠家獲知后，建議用於建造郵輪。2015年，嘉年華郵輪集團決定和中國合資造郵輪，中船上海外高橋公司被優選為合作廠家。

　　不過，由於業內人士當時對我國投入巨資建造郵輪尚未達成一致，直到2018年，中船嘉年華郵輪有限公司和上海外高橋造船有限公司才落錘拍板簽訂合同。雙方約定：2023年9月28日交付郵輪﹔如果在造船的進程中遇到不可預測因素，按國際造船業行規，還可以在2022年9月時調整交付期。

　　同時，國際造船業通行的《Solas國際海上人命安全公約》也對國產郵輪作了進一步規范和有效期限制：如果在2024年1月1日前不能完工交付使用，這艘郵輪將作為禁止在海上通行的“廢船”處理。

　　盡管過程不乏波折，中國挑戰大型郵輪建設的步伐，仍然在步履蹣跚中邁出了堅實一步。

　　近日投入試運行后，首艘國產郵輪“愛達·魔都”號的諸多內裝美圖出現在各類媒體上，引人贊嘆。

　　這艘巨無霸郵輪全長323.6米，高72.2米，總噸位13.55萬噸，全船2826個房間，可搭載5246名乘客。郵輪上配置了9個餐廳，可容納1500人同時用餐﹔4萬多平方米的公共區域包括餐廳、劇院、水上樂園、健身房、免稅店，spa等多種娛樂設施，是標准的海上“漂浮城市”。

　　說起“愛達·魔都”號的誕生，上海外高橋造船有限公司生產總監吳曉源博士十分感慨。他說，從最初的構想到完工，其間歷程堪稱歷盡艱辛。因其繁復的結構和巨大的體量，內裝一條郵輪的復雜程度，就像建一座微型城市。

　　“愛達·魔都”號有2800多個房間，還配置了餐廳，劇院、水上樂園等公共區域。郵輪內裝需要大量工人和不同的技術工種協同作業，對內裝工人和技術人員的需求，即使在全國招納也滿足不了。因此造船時，外高橋造船廠可以看到眾多不同膚色不同國家的建設者。

　　其中排水管，僅郵輪內裝施工管理人員就有1500人，採購人員的需求比施工人員的人數還要翻一倍﹔與此同時，上萬個裝滿各種內裝材料的集裝箱源源不斷運來，都給管理帶來了難度。為此，吳曉源想辦法開發了一個管理平台：集預算、物流、計劃、人力、工程進度於一身，實現了有條不紊的分層管理。

　　建造過程中，2500萬個郵輪零部件不僅要符合船用質量標准和具備船級認可証書，還必須有一個完整的、能准時提供內裝材料的供應鏈。目前，我國尚未形成符合郵輪內裝材料要求的完整供應鏈，大部分內裝材料來自歐洲。

　　比如，我國雖然有福耀玻璃巨頭，但沒有船用玻璃生產線，需要從德國進口﹔又如，船用裝飾樹脂地板需要在鋼板上分三層施工，基層2毫米厚、中間層可隔音隔熱、最上一層可以防震，要求施工一次成形。目前世界上能生產這種不怕日晒浪打、不畏高溫嚴寒，且隔音防震地板的隻有意大利和丹麥兩個國家。並且，這種材料鋪設時是液體狀，必須調整郵輪的傾斜度，靠材料的流動性來施工。

　　同時，“愛達·魔都”號擁有總長超過40公裡的高壓水霧消防系統，其霧化噴頭數量超過1.1萬個，並通過區塊化的分割設計，滿足全船2800多個艙室、公共區域和機械處所的消防需求。

　　大型郵輪上配備的高壓水霧消防系統，通常為細水霧滅火系統，屬於自動消防系統，包括水源、供水裝置、管件、閥件、探測及控制系統等關鍵部件，可有效應對大型郵輪上常見的各類火災。考慮到郵輪海上航行時淡水儲備有限，細水霧滅火系統比耗水量較大的自動噴水滅火系統更加適用。

　　船上安裝空調系統也是個難題。據測算，一艘郵輪的空調系統，因冷熱溫差形成的冷凝水每天流出量高達100噸，而船上各個房間或區域的分隔部件大都是金屬板。一旦冷凝水排水處理不好，就容易形成房間漏水。內裝團隊冒著酷熱不斷試驗、觀察，通過面板打孔、安裝排水管等方法解決了難題。

　　2020年初，郵輪建造再遇難題。當時新冠疫情突襲，不斷有工人被傳染，施工斷斷續續耽擱了一年。在此期間，郵輪建造領導團隊的多名工作人員身先士卒，主動放棄節假日趕工。他們殫精竭慮，隻為堅守一個信念：必須趕在2023年郵輪試航前完成內裝，決不讓我國首艘大型郵輪建設前功盡棄。

　　2023年11月4日，歷經8年攻關、5年設計建造的第一艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號，終於在上海外高橋造船碼頭完成命名交付。明年元旦，“愛達·魔都”號將啟航駛往日本和韓國，帶領游客開啟異國之旅，同時把中國文化帶往世界各地。

　　寓意“從上海出發，愛達世界”，“愛達·魔都”號的誕生是中國郵輪產業的高光時刻，也為中國郵輪產業開啟了新的篇章。

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